柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关机器的触头被气缸顶开时，初快集成运放被截断，打火电机转子初快绕阻中的磁感应直流电短时间内减低到零，电机转子周圍和铁心中的磁场强度也短时间内衰减而能没有了，以至于在打火电机转子的次级绕阻中生成磁感应直流电压降，叫做次级直流电压降，各举凭借的磁感应直流电叫做次级磁感应直流电，次级磁感应直流功率过的集成运放叫做次级集成运放。

接触点断开连接后，中级考试感應感应电流减退的浓度越高，铁心中的磁通发展率越大，次级电机绕线中引发的感應交流端相电压越高，越极易热击穿电起火电磁线圈宽度。当起火电磁线圈铁心中的磁通造成发展时，既在次级电机绕线中引发低压阻(互感交流端相电压)，另外也在中级考试电机绕线中引发自感交流端相电压和感應感应电流。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为着解决自感交流的电压和交流电的有害影晌，在断掉电源器触头相互彼此串并联有电贮槽器C1。在触头单独快速，自感交流电向电贮槽器e充电，能有效的减小触头相互彼此的火星子，提高自己全能交流电和磁通的衰减，并提高自己了次级交流的电压。